Tính đến đầu năm 2025 thì cầu Hong Kong – Chu Hải – Macau là cầu vượt biển dài nhất thế giới nối 2 địa danh lớn của Trung Quốc là Hongkong và Macau. Đây là tổ hợp cầu-đường hầm vượt biển dài nhất thế giới, bắc qua vùng nước của kênh Lingdingyang ở cửa sông Châu Giang có tổng chiều dài 55km có kinh phí khoảng 20 tỷ USD và được xây dựng bởi China
Giới thiệu về HZMB cầu vượt biển dài nhất thế giới
Tên viết tắt Hongkong-Zhuhai-Macau Bridge là cầu HZMB
Cầu HZMB có tổng chiều dài bao gồm: Đường liên kết Hồng Kông dài 12 km và Cầu chính dài 29,6 km và đường liên kết Chu Hải dài khoảng 13,4 km
Cầu Hồng Kông – Chu Hải – Macau dài 55 km là cầu vượt biển dài nhất thế giới, bao gồm gồm 6 làn xe (2 chiều) nối Hồng Kông với Chu Hải và Ma Cau tại cửa sông Châu Giang ở Trung Quốc, như thể hiện trong bản đồ trên.
Tuổi thọ cầu HZMB được thiết kế là 120 năm, được sử dụng lần đầu tiên ở Trung Quốc đại lục. HZMB lần đầu tiên được Hồng Kông đề xuất vào những năm 1990, nhưng công việc sơ bộ bắt đầu vào tháng 12 năm 2003. Việc xây dựng HZMB đã được chấp thuận và bắt đầu vào tháng 1 năm 2011. Dự án hợp long 2017 và đã hoàn thành vào tháng 2 năm 2018 và được thông xe vào tháng 10 năm 2018.
Lượng thép sử dụng cho sàn cầu thép lên tới 420.000 tấn (tương đương với tổng trọng lượng của 60 tháp Eiffle). Tổng diện tích sàn cầu đạt 700.000 mét vuông, tương đương với khoảng 98 sân bóng đá. Công việc mặt đường rất lớn và tổng trọng lượng của vật liệu bitum được sử dụng là khoảng 100.000 tấn.
- Đường hầm là ống chìm nằm ngoài biển khơi và độ sâu tối đa của nước lên tới 45m, nên những khó khăn về mặt kỹ thuật như tốc độ gió mạnh và không ổn định, điều kiện sóng và dòng nước phải được khắc phục khi các đoạn đường hầm được đặt. Kích thước của một đoạn đường hầm tiêu chuẩn là khoảng 180m (dài) x 38m (rộng) x 11m (cao), nặng 80.000 tấn. Diện tích bề mặt trên cùng của đoạn đường hầm là khoảng 7.500 mét vuông, gần bằng kích thước của một sân bóng đá tiêu chuẩn. Các đoạn đường hầm được đúc sẵn tại bãi đúc sẵn trên Đảo Guishan và được tàu kéo vận chuyển đến công trường xây dựng để đặt vào vị trí cuối cùng
Về chuyên môn kỹ thuật và độ khó nổi bật khi thi công cầu
- Hệ thống thông gió bằng không khí bằng nhiều quạt phản lực được lắp trên mái đường hầm, xử lý luồng không khí trong đường hầm và thải khí thải từ xe cộ. Hệ thống thông gió này đòi hỏi các giải pháp về chất lượng điện để hoạt động hiệu quả
- 2 đảo nhân tạo, hỗ trợ kết nối 2 đầu đường hầm vượt biển
- Tiêu chí phòng chống lũ lụt và kiểm soát phù sa bị hạn chế
- Khu vực xây cầu là năm trong 3 tuyến đường thủy đông đúc nhất ở Trung Quốc (khoảng 4000 tàu thuyền qua lại mỗi ngày, làm tăng đáng kể rủi ro kiểm soát an ninh tòa nhà)
- Cầu bị bị ảnh hưởng bởi hạn chế về chiều cao của các sân bay Hồng Kong gần đó
- Là khu vực nhạy cảm về mặt sinh thái và bảo vệ môi trường ở Trung Quốc
- Tốc độ gió tham chiếu thiết kế của chu kỳ lặp lại 120 năm là 47,2 m/+ Tuổi thọ thiết kế là 120 năm là do yếu tố chính bao gồm độ bền bị mỗi trường biển ăn mòn của cây cầu thép siêu dài